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Los reincidentes al volante por alcohol y droga perderán el carné (22/05/2017)
El comando que pedían los ciclistas antes del Comité de Seguridad Vial que se reunió ayer era aplicar «tolerancia cero» con el conductor ebrio y/o drogado que los arrolla. En suma, lo que pide cualquier conductor cuando se topa en su trayecto con otro en tal estado. Sin llegar al listón de rebajar la ley a 0 miligramos de alcohol por litro de aire expirado, el ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, sí anunció ayer que los agentes de la Guardia Civil de Tráfico van a ser implacables con dichas conductas al volante. Los conductores que en dos años sean «cazados» y sancionados dos veces o más por ingesta de sustancias estupefacientes y alcohólicas, perderán su carné de conducir «por falta de aptitudes psicofísicas». Estos conductores reincidentes pasarán luego una evaluación sanitaria y será el médico quien determine si recuperan su licencia. En los últimos diez días se han sucedido los ejemplos. Cuatro conductoras ebrias han arrollado a grupos de ciclistas en Valencia, Tarragona y Navarra. Ayer también se supo que un vecino del municipio vizcaíno de Basauri ha sido detenido en cinco ocasiones en los últimos 40 días por conducir ebrio. Según la Policía Municipal, se trata de un ciudadano de tal temeridad que casi se lleva por delante un coche patrulla que circulaba por el carril contrario el pasado domingo, informa Adrián Mateos. Él sería uno de esos reincidentes a los que se aplicará la figura del artículo 36 del Reglamento General de Conductores de retirada del permiso de conducción. Zoido añadió un apunte que juzgó relevante: se abrirán procedimientos sancionadores por infracción si, después de un accidente, el juez archiva las actuaciones en la vía penal. Si hay posibilidad de continuar con la vía sancionadora administrativa, se hará para que el infractor no quede impune, dijo. En el Comité celebrado ayer se puso sobre la mesa el último balance de siniestralidad. En 2015 los usuarios de bicicletas se vieron envueltos en 7.186 accidentes, en los que murieron 58 ciclistas y 652 resultaron heridos. El 72% de los siniestros se produjeron en vías urbanas; pero la pérdida de vidas tuvo un denominador común: 48 personas fallecieron en las interurbanas. Los hombres son los mayores usuarios de bicicletas, así que representan también el perfil de la víctima sobre las dos ruedas: 56 de los 58 fallecidos en 2015 eran varones. La cifra fue aún peor en 2014, cuando murieron 17 ciclistas más y está lejos de la de 2007, cuando fueron 89 muertos, récord de la serie histórica estudiada por la DGT. En lo que va de 2017 son 18 fallecidos (en carretera) y preocupa que son tres más que por estas mismas fechas de 2016, cuando perecieron 33 ciclistas en el cómputo global. Así que Zoido se comprometió ayer a detener la sangría. ¿Cómo? Con una batería de medidas de un plan urgente, como la señalización de 49 rutas seguras para la práctica del ciclismo, que se sumarán a las 56 implementadas a principios de año. Se activarán campañas de concienciación, se intensificará la vigilancia en vías muy transitadas por bicicletas y se analizarán las causas de la alta accidentalidad de ciclistas. Arcenes de seguridad Para el colectivo de ciclistas, las medidas son «un buen punto de partida», aunque «faltan algunos compromisos» como reformar el Código Penal y contemplar como homicidio la omisión del deber de socorro cuando se atropella a ciclistas y estos mueren, dijo a ABC Manuel Martín, director técnico de la coordinadora ConBici. Martín pidió que Fomento también se implique en la reposición de arcenes con un margen de seguridad para los ciclistas en las vías nacionales
 
 
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